La suspension de voiture peut être divisée en plusieurs formes. De manière générale, il est principalement divisé en deux catégories, suspension indépendante et suspension non indépendante. Alors comment distinguer suspension indépendante et suspension non indépendante ?
La suspension indépendante peut être simplement comprise comme ce qu'il n'y a pas de connexion rigide entre les roues gauche et droite, et toutes les pièces de suspension d'une roue ne sont reliées qu'à la carrosserie. Les deux roues à suspension non indépendante ne sont pas indépendantes l'une de l'autre, et il existe un essieu rigide pour une liaison rigide entre elles. Du point de vue structurel, la suspension indépendante peut avoir un meilleur confort et une meilleure tenue de route car il n'y a pas d'interférence entre les deux roues. La suspension non indépendante a une liaison rigide entre les deux roues, ce qui interfère l'une avec l'autre, mais sa structure est simple, et elle a une meilleure rigidité et praticabilité.
La suspension Macpherson est une suspension courante, principalement composée d'un triangle de type A et d'un mécanisme d'amortissement. Le bras de fourche est relié à la roue et supporte principalement la force latérale et la force longitudinale à l'extrémité inférieure de la roue. La partie supérieure du mécanisme d'amortissement des vibrations est reliée à la carrosserie de la voiture et la partie inférieure est reliée au bras de fourche, qui entreprend les tâches d'amortissement et de support de la carrosserie, et supporte en même temps la force latérale de la partie supérieure bout de roue. La suspension indépendante de style Macpherson se caractérise par sa structure simple, son poids léger et son faible encombrement, et plus la vitesse de réponse et la vitesse de rebond sont rapides, de sorte que la suspension a une capacité d'absorption des chocs relativement élevée. Cependant, Macpherson a une structure simple et un poids léger, de sorte que la capacité de résister au roulis et au freinage est faible et la stabilité est médiocre. À l'heure actuelle, la suspension MacPherson est principalement utilisée pour la suspension avant d'une voiture familiale.
Suspension à double triangulation (double bras triangulaire, suspension à double triangulation), sa structure peut être comprise comme l'ajout d'un triangulation à la suspension MacPherson. Le bras de fourche sur la partie supérieure de la roue est relié à la carrosserie de la voiture, et les forces latérales et longitudinales de la roue sont supportées par le bras de fourche. À ce stade, le mécanisme d'amortissement des vibrations est uniquement chargé de soutenir la carrosserie et d'amortir les vibrations. Étant donné que la force latérale et la force longitudinale de la roue sont supportées par les deux ensembles de triangles, la force et la résistance aux chocs de la suspension à double triangle est beaucoup plus forte que celle de la suspension McPherson, et elle peut bien restreindre le roulis lorsque le le véhicule tourne. Brake hocha la tête à la première question. La suspension à double triangulation adopte généralement des triangulations de longueur inégale de haut en bas (longueur supérieure courte et inférieure), permettant aux roues de modifier automatiquement l'angle de carrossage et de réduire le changement de voie pour réduire l'usure des pneus lorsque les roues montent et descendent, et peut s'adapter à la surface de la route et les pneus sont mis à la terre. Grande superficie et bonne mise à la terre. Comme la suspension à double triangulation a un culbuteur supérieur plus que la suspension McPherson à double triangulation, elle prend un plus grand espace et les paramètres de positionnement sont plus difficiles à déterminer. Par conséquent, l'essieu avant d'une petite voiture a moins d'espace et de considérations de coût Utilisez ce type de suspension.
La barre stabilisatrice est également appelée barre d'équilibre, qui est principalement utilisée pour empêcher le corps de basculer et maintenir l'équilibre du corps. Les deux extrémités de la barre stabilisatrice sont respectivement fixées sur les suspensions gauche et droite. Lorsque la voiture tourne, la suspension extérieure appuie contre la barre stabilisatrice et la barre stabilisatrice se plie. La force élastique générée par la déformation peut empêcher les roues de se soulever, afin que le corps puisse maintenir autant que possible l'équilibre. Dans le mécanisme d'amortissement de la suspension, en plus de l'amortisseur, il y aura un ressort. Pourquoi avons-nous besoin d'un ressort avec un amortisseur? En fait, leur coopération est nécessaire pour accomplir la tâche d'amortissement.
Lorsque le véhicule roule sur des routes inégales, le ressort se déformera après avoir été heurté par le sol, et le ressort vibrera d'avant en arrière lorsqu'il devra être restauré sur le prototype, ce qui affectera évidemment la tenue de route et le confort de la voiture. L'amortisseur joue un rôle d'amortissement du ressort et empêche le ressort de se balancer d'avant en arrière. De cette façon, lorsque la voiture traverse des routes inégales, elle n'arrête pas de trembler.