Lors de la conception, de la fabrication, du montage, du réglage et de l'utilisation de l'essieu avant d'une voiture, des précautions doivent être prises pour éviter un éventuel vacillement du volant. Il fait référence au phénomène selon lequel le volant oscille constamment autour du pivot d'attelage lorsque la voiture est en marche. Cela endommagerait la conduite normale de la voiture. Les vibrations de shimmy du volant avant sont de deux types : les vibrations auto-excitées et les vibrations forcées. Le premier est dû à l'influence des caractéristiques d'hystérésis dans la déformation latérale des pneus de l'essieu avant, de sorte que la force de la surface de la route agissant sur les pneus dans un cycle de vibration du système fait un travail positif sur le système, c'est-à-dire, l'énergie externe fournit de l'énergie au système. Si la valeur de cette dernière est supérieure à l'énergie consommée par l'amortissement dans le système, le système va augmenter et vibrer jusqu'à ce que l'énergie atteigne un état d'équilibre dynamique. A ce moment, le système continuera à vibrer à une certaine amplitude, formant un shimmy.
Sa fréquence de vibration est approximativement proche de la fréquence naturelle du système et n'est pas cohérente avec la vitesse des roues de l'essieu avant, et elle se produit dans une large gamme de vitesses de véhicule. Le shimmy qui se produit généralement à basse vitesse est souvent du type vibration auto-photographique. Lorsque le volant et le système de direction sont stimulés par des perturbations périodiques, telles qu'un déséquilibre de la roue, un rebond de la face d'extrémité, une irrégularité des propriétés géométriques et mécaniques du pneumatique et une interférence cinématique, la rotation de la roue constituera une perturbation périodique. Sous l'action continue périodique de la force de perturbation, une vibration forcée se produira. La résonance se produit lorsque la fréquence d'excitation de la perturbation est cohérente avec la fréquence naturelle du système. Sa caractéristique est que la fréquence de shimmy du volant de l'essieu avant est la même que la vitesse de la roue, et généralement il y a une vitesse de résonance évidente avec une plage de résonance étroite (3～5 km/h). Le shimmy qui se produit généralement à haute vitesse est souvent du type à vibration forcée.
Les causes et les facteurs d'influence du shimmy du volant de l'essieu avant sont complexes, y compris la conception structurelle et les facteurs de fabrication. Tels que le déséquilibre des roues, les caractéristiques mécaniques du pneu, la rigidité et l'amortissement des systèmes d'essieux avant et arrière, l'angle de positionnement du volant et la force de l'effet gyroscopique ; il y a aussi des influences sur les réglages de montage, comme l'écart entre les différentes liaisons du système de direction de l'essieu avant (influence La raideur du système) et le coefficient de frottement (affectant l'amortissement), etc. Choix raisonnable des paramètres pertinents du les essieux avant et arrière de la voiture, l'optimisation de la correspondance entre les essieux avant et arrière, et des ajustements minutieux de fabrication et d'assemblage peuvent contrôler efficacement l'apparition de shimmy de la roue avant. Dans la conception de l'essieu avant de l'automobile, augmenter la rigidité de l'ensemble de boîtier de direction et du système de tige de direction et la rigidité longitudinale de la suspension, augmenter la rigidité latérale des pneus et installer un amortisseur latéral dans la tige de direction système pour augmenter l'amortissement, etc., sont tous pour contrôler la voiture Quelques mesures efficaces pour le shimmy de la roue de l'essieu avant.
